У Changan CS75 Pro лицо человека, который только что хорошо поел и теперь довольно щурится на мир узкими светодиодными глазками. В Китае эта модель когда-то пыталась изображать премиум с намеком на статус, технологии и важность. Но затея не взлетела, и к нам автомобиль приехал уже без лишних амбиций: большой семейный кроссовер для тех, кто хочет побольше машины за поменьше денег.

Ещё совсем недавно китайцы делали ставку исключительно на молодое поколение. Все дизайнерские решения были направлены на зумеров: утопленные ручки, управление через тачскрин, смелые линии кузова… И вот — смена парадигмы. Появляется семейный кроссовер, чья аудитория, определённо, возрастная. Длина — почти 4,75 метра, дорожный просвет — 180 мм. Есть пятиместное и семиместное исполнение. Правда, за третий ряд приходится платить багажником: в версии на семь мест остаётся всего 358 литров. В пятиместной — уже вполне взрослые 780 литров. Спинки второго ряда складываются почти в ровный пол, а ещё регулируются по наклону — мелочь, о которой китайцы раньше обычно забывали, потому что зумерам нет дела до этого! Это важно дачникам-бумерам!

Снаружи — типичный современный китайский подход: много хрома, большие поверхности кузова и обязательные 19-дюймовые колёса. Альтернативы им, кстати, нет. Видимо, считается, что крупный диск автоматически добавляет машине солидности. Для российского рынка обещают усиленное лакокрасочное покрытие и дополнительную антикоррозийную защиту. Это уже не маркетинг, а жизненная необходимость: российская зима умеет быстро объяснять разницу между красивым буклетом и реальной эксплуатацией.

Внутри CS75 Pro неожиданно приятен. Нет, революции не случилось, но интерьер собран с пониманием того, что люди вообще-то ездят на машине каждый день, а не только фотографируют её для соцсетей. Два экрана — 12,3-дюймовый мультимедийный и приборка на 10,5 дюйма — аккуратно состыкованы друг с другом. В базовой версии дисплей приборной панели попроще — 7 дюймов. Но главное здесь другое: физические кнопки. Настоящие. Большие. Для климат-контроля. После эпидемии сенсорных панелей это воспринимается почти как акт гуманизма. А ещё здесь огромный рычаг коробки передач — массивный, удобный и понятный. Без попыток сделать из селектора дизайнерский арт-объект.

Представители Changan особенно гордятся двигателем. Настолько, что называют его легендарным и с энтузиазмом рассказывают про испытания на выносливость. Полуторалитровый турбомотор мощностью 181 л. с. и 280 Нм, по словам инженеров, 260 часов работал на максимальных оборотах без замены масла. Это, как уверяют китайцы, эквивалентно примерно 50 тысячам километров пробега. И вот тут маркетологам стоило бы быть осторожнее. Потому что российский мужчина слышит фразу «без замены масла» примерно так же отчётливо, как кот слышит открытие холодильника. Где-то прямо сейчас человек в майке с надписью «Я русский» уже объясняет соседям по гаражу, что маркетологи Changan официально разрешили не обслуживать машину.

Едет CS75 Pro вполне бодро: до сотни — 8,4 секунды, максимальная скорость — 196 км/ч. Но полного привода нет вовсе. Для машины таких размеров решение спорное, хотя китайцы явно делают ставку на городскую эксплуатацию и семейную аудиторию, которой важнее тёплый руль, чем покорение снежной целины.

А вот с оснащением у Changan традиционно щедро. Уже в базовом «Комфорте» есть светодиодная оптика, обогрев руля и зеркал, Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль, боковые подушки и набор электронных помощников. В «Техно» добавляются панорамная крыша, экокожа, круговой обзор, адаптивный круиз, удержание в полосе, электропривод багажника и полный зимний пакет — с подогревом всего, до чего дотянулись инженеры. Именно этим китайские автомобили сейчас и берут. Они внимательно слушают, чего хочет российский покупатель, а потом просто кладут это в комплектацию. Здесь и управление нормальными кнопками, и утопленная в козырёк приборка, и подогревы, и электроприводы. Даже бензин АИ-92 официально разрешён — в нынешних реалиях это уже почти социальная программа поддержки населения.

Стоит CS75 Pro от 2,86 млн рублей за пятиместный «Комфорт» до 3,15 млн за семиместную топовую версию. Плюс дилеры обещают скидки до 200 тысяч. И на этом фоне машина выглядит довольно честным предложением: большой, неплохо оснащённый семейный кроссовер без претензий на премиальность, но с явным желанием понравиться. А это, как показывает практика, иногда работает лучше любых легенд про моторы без масла.